隨著我國現(xiàn)代貨運業(yè)的快速發(fā)展，貨運服務(wù)的風險也隨之增大，中小貨運企業(yè)在踐行低碳節(jié)能、減排的同時，對貨運風險如何控制、規(guī)避、分散已列入了貨運企業(yè)工作的重中之重。從現(xiàn)實來講,貨運風險不僅僅局限于傳統(tǒng)的單一貨損理賠這一范圍，它已涵蓋了整個貨運供應(yīng)鏈從產(chǎn)品下線出廠直到貨運外包配送上柜銷售的全過程。貨運企業(yè)在貨運服務(wù)過程中的風險主要表現(xiàn)為:人為風險、投資風險、合同風險、操作風險四大塊。

人為風險。主要表現(xiàn)為交通事故、車輛失火、貨物遭竊、拉貨銷贓等。其中車輛失火、拉貨銷贓給企業(yè)帶來的風險最大，經(jīng)濟損失最為嚴重。以寧波市金星貨運有限公司為例，2008年5月，公司將一批發(fā)往東北、貨值在250萬元以上的銅棒和機床設(shè)備的貨物交于一位熟悉的司機運輸。結(jié)果出人意料的是，司機競將這批貨物拉跑。肇事司機落網(wǎng)后，部分銅棒已被銷贓，犯罪嫌疑人在談到犯罪動機時坦白是為了償還賭債。

投資風險。融資擴張是貨運企業(yè)做大做強的重要舉措，因此貨運企業(yè)在市場開發(fā)及VIP客戶和潛力客戶開發(fā)上特別肯下功夫。筆者曾與貨運企業(yè)的一位高管談起開發(fā)市場和客戶投資，這位高管說，他們曾與寧波一家有影響力的臺資企業(yè)洽談貨運外包業(yè)務(wù)，臺商提出業(yè)務(wù)合作的首要條件是貨運企業(yè)必須配置特型車輛以及專用的倉庫和堆貨場站，并將其作為業(yè)務(wù)合作的基礎(chǔ)和硬性條件?？蛻籼岢龅囊蠼?jīng)企業(yè)估算，一次性投資最低也需要600多萬元，但其貨運業(yè)務(wù)總量和產(chǎn)生的利潤與投資不成正比，貨運企業(yè)為了規(guī)避投資風險，最終放棄了與臺資企業(yè)業(yè)務(wù)合作的意向。

合同風險。這也是貨運企業(yè)感到十分頭痛的事，信任危機已成了貨運企業(yè)與合作伙伴間的一道心理防線，合作伙伴履行合同誠信度高不高，直接影響到整個供應(yīng)鏈銜接的通暢，一旦合作伙伴出現(xiàn)不守信行為，合同的風險就會隨之產(chǎn)生。其次，駐外分公司、辦事處、營業(yè)門店為了一己利益，不守諾言，不及時通知客戶，不安排車輛提送貨，造成客戶到貨堆壓在倉庫，使客戶不能在合同規(guī)定時間內(nèi)收到貨物，而遭客戶投訴罰款。

操作風險。這在貨運企業(yè)中已是屢見不鮮，貨運企業(yè)給客戶的產(chǎn)品是服務(wù)，在貨物位移的過程中，節(jié)點與節(jié)點間銜接不能有所閃失，一有閃失就會出現(xiàn)上家的風險延伸到下家。更值得一提的是，在貨物轉(zhuǎn)駁、換乘車輛時，理貨員為了圖快，不對票點貨裝車，造成票單與貨物不符，再加上裝卸工裝卸、分揀貨物動作野蠻，不按規(guī)定堆垛碼放貨物，造成串貨、丟貨現(xiàn)象時有發(fā)生

因此，控制貨運風險也是衡量貨運企業(yè)管理是否科學(xué)的一桿標尺。那么，在賣方市場經(jīng)濟的前提下，如何處理控制上述四大風險?筆者認為，可以從以下幾個方面進行考慮。

首先，建立貨運風險信息庫和雇車司機誠信檔案，司機所持的證件必須經(jīng)過政府權(quán)威機構(gòu)驗證中心驗證確認，在簽約業(yè)務(wù)合同時，在特別約定中注明風險的責任界定和賠損范圍。對項目投資中無法確定的風險，通過投資咨詢機構(gòu)對所投項目進行權(quán)威認證，對于操作層面產(chǎn)生的風險可以通過企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)來完善。

其次，在開發(fā)VIP客戶和潛力客戶時，凡牽涉到為客戶量身訂制個性化貨運服務(wù)方案時，對個性化增值服務(wù)內(nèi)容，應(yīng)適當提高貨運服務(wù)價格。

再次，貨運企業(yè)在做貨運服務(wù)規(guī)劃時，可以考慮把貨運風險分散到供應(yīng)鏈上下游廠商、超市賣場共同來承擔，也可通過保險公司投保財險，降低經(jīng)營風險。

另外，對于風險責任難以界定的事故風險，可按特別約定條款進行責任界定，確定貨運服務(wù)環(huán)節(jié)中的責任人和責任企業(yè)，把風險落實到人和企業(yè)。

目前，我國還沒有一部真正的貨運法規(guī)，因此很難做到行規(guī)制約、企業(yè)自律。所以，貨運企業(yè)在規(guī)避風險的同時，要制定標準化服務(wù)，用GPS對貨運運輸車輛進行全程監(jiān)控，把貨運風險消滅在每一個源頭。