“互聯(lián)網(wǎng)”催生了創(chuàng)業(yè)熱，產(chǎn)業(yè)熱，概念熱。當(dāng)物流人被鋪天蓋地的平臺(tái)、APP搞得眼花繚亂的時(shí)候，當(dāng)平臺(tái)高舉總理的尚方寶劍呼風(fēng)喚雨的時(shí)候，或許我們?cè)撟鲆恍├渌伎?，尋找一些互?lián)網(wǎng)物流的阿喀琉斯之踵，更能夠讓行業(yè)多一些沉穩(wěn)和扎實(shí)，也讓我們有針對(duì)性的去解決這些問題，更好的落地，生根，發(fā)芽！
　　物流淘寶或許是個(gè)偽命題
　　淘寶的成功，讓很多人去對(duì)標(biāo)做平臺(tái)，我也曾經(jīng)按照這樣的思路嘗試過，開始的時(shí)候我們?cè)谌珖?guó)招募了70多個(gè)地推的代理商，半年時(shí)間匯集了3萬多家物流公司和10萬多個(gè)車源以供貨主購(gòu)買，然而實(shí)際情況是：真的想錯(cuò)了。最開始根本沒有貨主下單，后來我們做了很多努力，也僅僅讓平臺(tái)平均每天的下單量不到50筆，這就是活生生的慘淡案例，對(duì)此，我也進(jìn)行了深入的剖析，得出一個(gè)可能不夠成熟的答案：淘寶的內(nèi)容是產(chǎn)品并非服務(wù)，而物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流淘寶售賣的是服務(wù)，淘寶售賣的是產(chǎn)品，人們?cè)谶x擇產(chǎn)品的時(shí)候更多是感性選擇，沖動(dòng)消費(fèi)，但是人們?cè)谶x擇服務(wù)的時(shí)候卻是理性選擇，目的性消費(fèi)。人們?cè)谶x擇產(chǎn)品的時(shí)候價(jià)格的敏感性比較大，但是在選擇服務(wù)的時(shí)候?qū)r(jià)格的敏感性相比而言不高，更何況物流服務(wù)的價(jià)格幾近透明基本上不會(huì)存在太大差異。服務(wù)對(duì)用戶而言越專屬越好，所以定制的需求旺盛，而不是淘和挑選的需求，所以從這兩個(gè)根本問題上來思考，物流淘寶聽著很美好，實(shí)際上要實(shí)現(xiàn)起來很難很難。
　　車貨匹配或許是個(gè)坑
　　如果說你認(rèn)為物流行業(yè)僅僅是車貨信息不對(duì)稱，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。我曾經(jīng)也是如此認(rèn)識(shí)，滿意通達(dá)1.0率先做了滿意通產(chǎn)品，其實(shí)就是車貨匹配的信息平臺(tái)，后來不到兩個(gè)月時(shí)間就被我斃掉了，為什么，我發(fā)現(xiàn)這從開始就是個(gè)錯(cuò)誤。首先，所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維害死人，它讓我很簡(jiǎn)單的認(rèn)為，讓物流市場(chǎng)的小黑板銷聲匿跡，轉(zhuǎn)移到互聯(lián)網(wǎng)上來會(huì)更加好，事實(shí)證明這真的有點(diǎn)形而上學(xué)了。物流市場(chǎng)的小黑板確實(shí)太過強(qiáng)大，因?yàn)槲锪餍袠I(yè)的根源不是車貨信息不匹配，而是車與貨的信任和關(guān)系的不匹配，一個(gè)小黑板扎根在當(dāng)?shù)?，在車主和貨主之間游刃有余的串聯(lián)著關(guān)系和信任，把生客轉(zhuǎn)變成熟客，這是互聯(lián)網(wǎng)所不具備的功能。好多APP單純的認(rèn)為把小黑板的信息整合到APP的地圖上就OK了，我也在追問一個(gè)問題：假如我是一個(gè)貨主，在互聯(lián)網(wǎng)上固然可以找到很多車，但是最后我會(huì)選擇發(fā)貨嗎？或許可以或許不可以，答案自在人心，希望我這個(gè)問題，能夠觸動(dòng)你內(nèi)心的熱度，多追問一下自己。如果說你堅(jiān)信有一天一定會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)取代小黑板，我也相信，然而這個(gè)過程所需要的金錢不是你A輪B輪就可以承載的，一味的燒錢，不是坑又是什么？我承認(rèn)有一天沙漠會(huì)變成大海，但是我不會(huì)選在現(xiàn)在就開著船在沙漠里行走。開始的時(shí)候或許投資人因?yàn)槟阏f的故事很美好，會(huì)給你錢，但是如此燒錢下去，又有誰會(huì)在B輪C輪繼續(xù)陪你玩？創(chuàng)業(yè)者和投資人都需要對(duì)物流行業(yè)冷思考。
　　滴滴模式是一粒春藥
　　滴滴打車的火爆，讓物流行業(yè)從業(yè)者激情澎湃，在經(jīng)過無數(shù)次錯(cuò)誤嘗試之后，這一次我沒有選擇盲目跟風(fēng)，我們來仔細(xì)剖析一下，首先滴滴模式的對(duì)象是人，而物流行業(yè)的對(duì)象是（人貨），為什么說是人貨呢？因?yàn)槲锪魇欠?wù)，服務(wù)的好壞在于貨主，而承載的內(nèi)容是貨物，兩者應(yīng)該是綁定在一起的。單純是載人事情就變簡(jiǎn)單了，如果是人貨，復(fù)雜的東西就多了起來，最重要的是出租車是可以在你周圍的，而貨車不可能在你周圍。其次，滴滴模式本身有致命問題，先是出租車，出租車把滴滴捧起來，滴滴又搞出了專車和快車，讓出租車無法生存了，模式內(nèi)部的斗爭(zhēng)激烈，卸磨殺驢是最大的不牢固。物流行業(yè)跟風(fēng)下去，如果出現(xiàn)不同品類的服務(wù)，車主的內(nèi)斗會(huì)導(dǎo)致人貨的服務(wù)不及時(shí)等甚至更嚴(yán)重?zé)o法預(yù)知的情況出現(xiàn)。如此，將把自己至于懸崖末路。
　　園區(qū)樞紐有黑洞
　　去年，滿意通達(dá)耗時(shí)7個(gè)月，走遍了全國(guó)27個(gè)省，組建了100家園區(qū)的樞紐網(wǎng)絡(luò)，首先，我個(gè)人覺得平臺(tái)不能坐在寫字樓里飄著，得腳踏實(shí)地，我們搞這個(gè)百家園區(qū)是一次落地之行，但是我不認(rèn)為這就是大事告成了，相反百家園區(qū)樞紐聯(lián)結(jié)了只是個(gè)開始，后期有很多事情要做，怎么聯(lián)？怎么聚？怎么做？這些都讓我絞盡腦汁，疲于奔命。我想通過我的實(shí)踐說說園區(qū)樞紐的黑洞有哪些，首先，百家園區(qū)數(shù)量固然龐大，然而種類和功能繁多，有的園區(qū)有很多專線，有的園區(qū)沒有專線屬于倉(cāng)儲(chǔ)型的，有的園區(qū)配套服務(wù)好，但是就是招商不利，我們面對(duì)百家園區(qū)的時(shí)候，總是需要去解決各種不同的需求，有的園區(qū)需要我們?nèi)フ猩?，有的園區(qū)需要我們?nèi)?shí)施信息化，有的園區(qū)需要我們組織專線等等等等，每一個(gè)需求固然都是機(jī)會(huì)，但同時(shí)也是挑戰(zhàn)。如果說把園區(qū)都打上滿意通達(dá)XXX樞紐的門頭，讓園區(qū)所有專線的門頭都換成滿意通達(dá)XXX，統(tǒng)一形象就可以搞定，那么我恰恰認(rèn)為這是大大的黑洞，給一個(gè)人換一件衣服，改變不了他，他還是他。一個(gè)園區(qū)在當(dāng)?shù)氐墓芾碚卟荒軌蚪鉀Q好，滿意通達(dá)去管理就一定會(huì)好？真不見得，所以我沒有讓滿意通達(dá)這種做法去做。究竟是鴻篇巨制？還是深耕細(xì)作？哪個(gè)是黑洞？我想經(jīng)過痛和苦之后，滿意通達(dá)深耕細(xì)作的物流交易服務(wù)所的嘗試更適合，不求大而全，但求小而美。其次，我們針對(duì)園區(qū)的共同需求，制定了專線班車對(duì)開計(jì)劃，這種對(duì)癥下藥的做法，進(jìn)展的比較順利，然而里面也有種種問題，首先園區(qū)樞紐同樣一條線路有很多家，你選擇誰對(duì)開？沒有被選擇者是不是會(huì)離開園區(qū)另謀他地？園區(qū)利益短時(shí)間內(nèi)會(huì)不會(huì)受損？對(duì)開的專線如何標(biāo)準(zhǔn)化？虧損了怎么辦？諸如此類的問題，雖然不大，但是匯集起來又會(huì)是一個(gè)巨大的黑洞，容待解決。
　　做物流不容易，苦過、痛過、累過才會(huì)好過！人人都為物流愁，人人都為物流做，這是社會(huì)之幸事，但是別過熱，現(xiàn)在是時(shí)候冷思考了！有時(shí)候給自己潑潑冷水，真是個(gè)幸福的事情，至少作為我和滿意通達(dá)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在冷水中覺醒了，因?yàn)槲液臀业膱F(tuán)隊(duì)走錯(cuò)過，迷茫過，更思考過，如今醒悟站起來更要舔著傷疤，不忘教訓(xùn)一步一個(gè)腳印的向前沖！加油，物流同仁們，和同行存異求同，與物流人志同道合，跟團(tuán)隊(duì)榮辱與共，不忘初心，在一起，人生如歌，江山如畫，滿意通達(dá)！